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川藏千万险 越壑筑坦途——雅康高速公路全线建成试通车侧记

来源: 新华社成都

时间: 2018-12-31

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川藏线,被称为中国最美的风情走廊,但在一代又一代的筑路人眼里,却是最难攻克的“堡垒”。高耸入云的雪山、狂野奔腾的河流,既造就了壮美如画的景色,也撕裂出令人绝望的天堑。

12月31日,沿国道318线并行,从四川雅安通向康定的雅康高速公路全线建成试通车,这条135公里的“云端天路”提前9个月竣工,终于结束了甘孜州府不通高速的历史。这是属于它的高光时刻:全长13459米的二郎山特长隧道、主跨1100米的泸定大渡河大桥,都堪称世界“超级工程”。

“万丈高”的二郎山,是四川盆地进入青藏高原的第一道屏障。20世纪50年代,军民团结奋战,以生命的代价,硬是用钢钎和铁锤开辟了翻越二郎山的雪线。21世纪初,穿其山腰而过的国道318线二郎山隧道建成通车,缩短里程25公里,缩短行程3小时,大大降低了行车风险。

“这次修建的新隧道比老隧道海拔降低了700米,从此不会再受冬季大雪封山的困扰。”二郎山隧道设计工程师郑建国自豪地说,在科技力量的支撑下,项目成功克服了穿越13条区域性地震断裂带、高地应力、地下水环境及大熊猫栖息地保护等技术难题,还创造了国内10公里以上特长隧道掘进速度的最快纪录。

波涛汹涌的大渡河,自古也是川藏线上绕不开的天险。300多年前,康熙皇帝下令修建的第一座大渡河桥——泸定铁索桥,至今仍令闻者生寒、见者生畏。而今天,就在距其不到5公里的地方,一座崭新的红色特大悬索桥在大渡河上建成,在冬日暖阳的照耀下,峡谷间犹如挂着一缕红色的绸带,将两岸紧紧相连。

30岁出头的大桥项目部副经理柏国胜,是第一批抵达泸定大渡河大桥项目“开疆拓土”的年轻工程师之一。5年来,他和数百位工友一起,不分昼夜寒暑,在高原、强风等恶劣施工环境下,建造了188米相当于63层楼的超高索塔、159米居世界第一的超长隧道式锚碇和平面面积5100平方米的巨型重力锚。

“5年前我们到这里的时候,眼前只有悬崖和峭壁,从一岸开车到另一岸需要好几个小时,现在桥通了,只需要1分钟!”看着自己亲手建造的工程顺利投入使用,柏国胜难掩激动。项目上的大部分工友在大桥正式通车前已经撤离并赶往下一个工地,而他则作为收尾工作人员坚守至今,站好“最后一班岗”。

雅康高速全程桥隧比为82%,其中泸定到康定段更是高达96%,且全部在高山峡谷中穿行,给施工带来巨大挑战。为了到达大杠山隧道的施工入口,工人们甚至先用一年时间,修了一条拐24道弯、爬升600米、长43公里的“之”字形施工便道。“16吨的工程车上下山一趟要一个多小时,而挖完整条隧道整整跑了20万趟。”该项目总工程师于瑞斌说。

“再难,也没有60多年前修筑川藏和青藏‘两路’那么难!”凤凰彩票注册_凤凰彩票注册邀请码【注册推荐】雅康高速公路公司董事长黄兵说,新一代交通铁军继承和发扬“两路”精神,不断开拓创新、攻坚克难,努力把雅康高速公路建成了一条优质路、环保路、安全路。

雅康高速通车后,从成都到康定的车程从7个小时缩短为3.5个小时,大大拉近了雪域藏区和平原腹地的时空距离。位于康定市东郊的特色藏族村寨孔玉乡色龙村,最近正在加紧实施外貌提升和民居接待改造,村党支部书记陈永强说:“以后外面的游客更容易进来了,村里的山货更容易出去了,这条高速路就是老百姓的致富路、幸福路。”